У Павлівському районі Кубані відбулася окружна нарада щодо використання газомоторного палива у сільському та комунальному господарстві. Розмови про те, щоб переводити трактори та комбайни з дизельного палива на скраплений газ, ведуться на півдні вже не перший рік. Причина зрозуміла: витрати на ПММ постійно зростають, збиваючи і без того не найвищу рентабельність агробізнесу. Але, як свідчить практика, без значних державних вливань в інфраструктуру перевести техніку на газ неможливо. Чи готова держава допомагати аграріям і чи це економічно виправдано?
— Сьогодні літр солярки коштує дорожче, ніж 92-й бензин. Це одна з головних статей видатків у полі! — розводить руками фермер із Ростовської області Роман Алейніков. Але при цьому переводити свою техніку на газ не хоче. Каже, надто дорого, адже доведеться міняти всю «начинку» трактора. Та й до найближчої газової заправки їхати понад 20 кілометрів. Потрібно, значить, ставити на подвір'ї якусь спеціальну діжку і періодично возити її на АЗС заправлятися. Зрештою ідея не окупиться ніколи, вирішив підприємець. Щоправда, скільки коштує переробити сільгосптранспорт на газ і про те, які є держпрограми допомоги, він не знає.
Глава Асоціації фермерів Дона Вадим Бандурін зазначає, що ідея використання газу абсолютна виправдана і вже чудово себе зарекомендувала. Але він також вважає, що перевести більшість техніки на півдні на альтернативне паливо найближчими роками практично неможливо.
— Безумовно, фермери хочуть заощаджувати на ПММ і це важливий позитивний аспект. Але із реалізацією ідеї є серйозні проблеми, — каже експерт. — Почнемо з того, що сьогодні немає самої сільгосптехніки на газі, жодного великого заводу серійно її не виробляє. Немає системи сервісного обслуговування такого обладнання в АПК. Неясно, як працюватимуть потужні двигуни на тракторах та комбайнах. Найголовніше, сьогодні система забезпечення паливом сільськогосподарської техніки потребує обов'язкової можливості заправки безпосередньо на машинному дворі та у полі. Відповідно, йдеться про будівництво газозаправних станцій безпосередньо у сільгоспорганізаціях з відповідним пакетом документів, допусків тощо.
За офіційними даними, на Дону сьогодні лише 4,4 відсотка техніки працює на газі, а в сусідньому Краснодарському краї вже 38. Фермери пояснюють це однією причиною, інфраструктурою. У Ростовській області всього 11 газозаправних станцій, на Кубані вже 18. Насправді набагато більше (та й ті працюють під зав'язку). Але навіть цього виявилося достатньо, щоб результат виявився непорівнянним. Донський уряд це чудово розуміє і обіцяє, що до 2022 року мережа газових АЗС зросте до 39. За даними уряду області, до будівництва об'єктів газозаправної інфраструктури в Ростовській області вже залучено 10 приватних інвесторів, які заявили про плани побудувати 13 об'єктів. І в сусідній Калмикії, до речі, також вирішили будувати мережу АГЗС. Інвестор має намір відкрити сім заправок, які працюють із метаном. Чимало для такого невеликого регіону.
Ще одна проблема: у сільській місцевості навіть наявні заправки знаходяться далеко від місць розміщення техніки. Тому багатьом сільгоспвиробникам доведеться будувати свої власні накопичувачі та АГЗС. Але, як показує практика, навіть цей недолік можна перетворити на перевагу: якщо самі фермери на селі захочуть відкривати свої заправки, вони зможуть непогано заробити. Подібний досвід є у фермерському господарстві на Кубані. За даними адміністрації краю, це перший майданчик у Росії, де газомоторна заправна станція встановлена безпосередньо у господарстві. Вже зараз тут заправляється не лише транспорт фермера, а й транзитні машини. Пропускна спроможність станції при виході на повну потужність становитиме 200 машин на добу.
За словами голови ради директорів "Газпрому" Віктора Зубкова, мережа газозаправних станцій у країні сьогодні налічує 446 об'єктів. — Звісно, цього мало. Але уряд РФ вирішив виділити кошти на будівництво станцій та переобладнання транспорту. Цього року підтримку отримають 17 регіонів, наступного – 27, – зазначив він на нараді. Є ще й законодавчі обмеження. Зараз заправляти сільгоспмашини можна тільки на твердій поверхні. Згідно з існуючими нормативами, навіть «офіційні» заводські пересувні заправники не можуть робити це прямо в полі. За словами губернатора Краснодарського краю Веніаміна Кондратьєва, це один із небагатьох факторів, що стримують повсюдне використання природного палива. На нараді він запропонував внести зміни до техрегламенту та дозволити заправляти сільгоспмашини у поле. Це питання пообіцяли опрацювати.
думка
Дмитро Бєляєв, редактор Національної аграрної агенції
Загалом аграрії позитивно реагують на перехід на газ, гроші вони рахувати навчилися. Але для цього потрібні два фактори: добре розвитку інфраструктура для заправки паливом та державна допомога. Питання в тому, хто оплачуватиме масове будівництво мереж у країні. Регіони і тим більше муніципалітети грошей на це не знайдуть. Якщо Газпром візьме на себе всі основні витрати, це дуже прискорить процес. Щодо допомоги. Сьогодні вже є держпрограми, які стимулюють перехід на «газомоторку», наприклад, пільги для аграріїв при покупці такої техніки, а з 2019 року і субсидії на купівлю пересувних заправних комплексів. Але треба розширювати ці програми. Наприклад, субсидії для виробників подібної сільгосптехніки в Росії могли б стимулювати розробку нових моделей та масове виробництво. Тоді б усі побачили, що є сенс інвестувати у галузь, малий бізнес став би активніше будувати невеликі заправки у сільській місцевості тощо.