Вантажні автоперевізники почали повідомляти замовників про підвищення тарифів через зростання витрат, розповіли «Російській газеті» в асоціації «Грузавтотранс». Це виходять із тіні ті, хто економив на обов'язкових платежах, парирують у Російському автотранспортному союзі. Зрештою доведеться знайти якийсь баланс, вважають представники галузі.
«Підвищувати тарифи планується на 20-30%, можливо, і більше», — каже президент асоціації «Грузавтотранс» Володимир Матягін. Тарифи потрібно підвищувати на 50%, зараз у 90% випадків фрахт йде нижче за собівартість, додає голова Об'єднання перевізників Росії Сергій Володимиров. Зросли ціни на паливо, змінився курс рубля, а запчастин багато імпортних, підвищилися платежі у системі «Платон», перераховують представники галузі. Раніше перевізники намагалися економити за рахунок уникнення податків і нехтування нормами безпеки, але зараз компенсувати цим зростаючі витрати вже не вдасться, зазначає Матягін.
У мінтрансі на момент написання статті ситуацію не прокоментували. Насправді ринок поділений на сегменти, каже віце-президент Російського автотранспортного союзу Валерій Алексєєв. В об'єднанні провели аналіз, дані надавали до мінтрансу. Великі перевізники можуть працювати лише за постійними контрактами, у них ситуація є стабільною. Ціни на перевезення все ж таки підвищать з 1 квітня, але лише на 4% до 2020 року, каже Алексєєв. Це лише поновить рівень цін 2019 року.
Дрібні перевізники працюють через посередників, які оптимізують витрати. З цього року за новими правилами посередникам — логістичним компаніям, експедиторам — заборонили при оформленні транспортної накладної вказувати себе як перевізник. У результаті стали видно доходи та податки всіх ланок ланцюжка. Звісно, робота за правилами призвела до підвищення витрат. Отже, перевезення подорожчає, але ці гроші підуть до бюджету, зауважує Алексєєв.
Вантажні автоперевізники почали повідомляти замовників про підвищення тарифів через зростання витрат, розповіли «Російській газеті» в асоціації «Грузавтотранс». Це виходять із тіні ті, хто економив на обов'язкових платежах, парирують у Російському автотранспортному союзі. Зрештою доведеться знайти якийсь баланс, вважають представники галузі.
«Підвищувати тарифи планується на 20-30%, можливо, і більше», — каже президент асоціації «Грузавтотранс» Володимир Матягін. Тарифи потрібно підвищувати на 50%, зараз у 90% випадків фрахт йде нижче за собівартість, додає голова Об'єднання перевізників Росії Сергій Володимиров. Зросли ціни на паливо, змінився курс рубля, а запчастин багато імпортних, підвищилися платежі у системі «Платон», перераховують представники галузі. Раніше перевізники намагалися економити за рахунок уникнення податків і нехтування нормами безпеки, але зараз компенсувати цим зростаючі витрати вже не вдасться, зазначає Матягін.
У мінтрансі на момент написання статті ситуацію не прокоментували. Насправді ринок поділений на сегменти, каже віце-президент Російського автотранспортного союзу Валерій Алексєєв. В об'єднанні провели аналіз, дані надавали до мінтрансу. Великі перевізники можуть працювати лише за постійними контрактами, у них ситуація є стабільною. Ціни на перевезення все ж таки підвищать з 1 квітня, але лише на 4% до 2020 року, каже Алексєєв. Це лише поновить рівень цін 2019 року.
Дрібні перевізники працюють через посередників, які оптимізують витрати. З цього року за новими правилами посередникам — логістичним компаніям, експедиторам — заборонили при оформленні транспортної накладної вказувати себе як перевізник. У результаті стали видно доходи та податки всіх ланок ланцюжка. Звісно, робота за правилами призвела до підвищення витрат. Отже, перевезення подорожчає, але ці гроші підуть до бюджету, зауважує Алексєєв.
У програші можуть залишитись дрібні перевізники, які розоряться, побоюється Володимиров. За оцінкою Матягіна, у галузі зараз зайнято близько 10 млн осіб. Якщо ринок монополізують великі компанії, тарифи все одно зростуть.
Представники галузі чекають на підтримку від держави, можливо за рахунок виведених з тіні податків. За оцінкою VEB Ventures, російський ринок автологістики на кінець минулого року становив близько трильйона рублів. За іншими оцінками, обсяг може бути в 2,3-3 рази більшим, оскільки в тіні знаходиться приблизно половина ринку.