Люди почали вирощувати їжу близько 10 000 років тому, але древні сапиенси і уявити не могли, що в майбутньому для збору кукурудзи фермерам доведеться спочатку встановити піратську українську прошивку, а потім розбиратися в кодах несправностей по протоколу OBD-II.
Зазвичай «хакерами» називають фахівців з комп'ютерної безпеки, які шукають уразливості в IT-системах. Але в США звичайні фермери зараз змушені зламувати власне обладнання тільки для того, щоб воно працювало.
На Хабре вже писали про цю абсурдної ситуації. Компанія John Deere та інші великі виробники максимально ускладнюють фермерам самостійний ремонт. Логіка приблизно така ж, як у Apple: мовляв, тільки сертифіковані фахівці з фірмових центрів можуть забезпечити високий сервіс, тому діагностичні інструменти не можна роздавати всім підряд, а тільки офіційним дилерам.
Фермери виступають лише першими постраждалими. Це своєрідний авангард опору. В майбутньому жертвами подібної політики можуть стати не тільки фермери, а й всі інші, якщо корпорації введуть аналогічні обмеження на ремонт автомобілів, ноутбуків, смартфонів, телевізорів. Весь світ поступово стає «розумним», так що список буде розширюватися. Кожному з нас доведеться робити вибір: або підкоритися умовам корпорації на використання її пристрою, або стати хакером.
Продукти, які ми використовуємо в повсякденному житті, стають більш технологічними, так що ми все сильніше залежний від комп'ютерних систем. Компанії це розуміють це - і прагнуть зберегти контроль над програмним забезпеченням після продажу, щоб всі ремонтні роботи приносили прибуток. Тут три головні статті доходу: 1) продаж комплектуючих; 2) сервісні центри; 3) сертифікація партнерів. За їх рахунок виробник значно збільшує маржу. Замість низькою маржі 5-10% звичайного «тупого» виробника, просунутий сучасний бізнес отримує 40-50% з кожного пристрою за рахунок доданої вартості. Ось чому топові бренди 21 століття типу Tesla і Apple відрізняються від звичайних виробників типу Ford і Huawei: вони будують бізнес на інтелектуальної власності, яка приносить набагато більше прибутку, ніж «тупа» мануфактура.
Але через те, що всіма системами керує комп'ютер, фермер не може відремонтувати техніку самостійно, тому що не має доступу до пропрієтарним діагностичним інструментам. Йому доведеться завезти трактор до офіційного дилера (за десятки кілометрів) або чекати, коли приїде технік з компанії John Deere.
Наприклад, один з фермерів розповідав випадок: ремені приводу, судячи по бортовому комп'ютеру, втратили натяг - і довелося чекати цілий день, коли приїде офіційний представник компанії: «Технік приїхав. Йому знадобилося кілька годин, щоб діагностувати, що вийшов з ладу один сенсор. Всього один маленький сенсор, і це обійшлося в 120 баксів », - скаржиться економний фермер.
Фермери стали першими жертвами «заборони на ремонт», оскільки більша частина обладнання на фермах вимагає постійного технічного обслуговування.
Компанії на зразок John Deere максимально ускладнюють проведення «несанкціонованого» ремонту, змушуючи звертатися до офіційних дилерів. Фермери розглядають цю корпоративну стратегію як посягання на своє законне право власності. Тому почався масовий злом тракторів.
Зараз по всій американській глибинці незадоволені фермери використовують для злому прошивки зі Східної Європи (кажуть, що з Польщі та України). Хакерський софт продається на форумах, куди вхід по инвайт.
Деякі програми є і в відкритому доступі. Наприклад, діагностичний інструмент PolyCAN розробляється фахівцями Каліфорнійського політехнічного державного університету за фінансової підтримки iFixit. Освітній проект підлягає виключенню з закону DMCA, тобто його можна використовувати для злому трактора, але тільки в освітніх цілях, а не в комерційних.
На підпільних сайтах продаються багато інших програм для діагностики, файли корисного навантаження і прошивки Electronic Data Link (EDL), які взаємодіють з контролером трактора. Є також генератори ліцензійних ключів, модифікатори обмеження максимальної швидкості, кабелі для реверс-інжинірингу, які дозволяють управляти трактором з комп'ютера.
І це не порушення закону. У жовтні 2015 року весь наземний транспорт, включаючи трактори, звільнили від дії DMCA, так що зламувати свій автомобіль тепер цілком легально.
Хоча піратська прошивка законна, але це не означає, що вона безпечна, надійна чи зручна. Ось чому співтовариство наполегливо домагається відкриття офіційної прошивки. Рух Right to Repair вимагає ухвалити закони, за якими виробники будуть зобов'язані продавати споживачам і незалежним майстерням свої запчастини, інструменти та інформаційні системи. Сенс в тому, що якщо для ремонту не буде потрібно дозвіл виробника, то процедура стане набагато дешевше.
Той же сенсор в прикладі вище фермер міг купити в радіотехнічному магазині за 2 долари і припаяти самостійно, а не платити дилеру 120 доларів за діагностику і ремонт. Або взагалі відключити ці непотрібні сенсори, без яких трактори нормально працювали сто років.
Через нові технологій злом тракторів в США став звичайною справою, а винні в цьому виробники. «У старі часи для ремонту потрібні були гайковий ключ, молоток і монтування, - каже інженер Кевін Кенні. - Сьогодні всіма системами керують прошивки, тому софт потрібен просто для запуску, активації і калібрування обладнання ».
На сьогоднішній день як мінімум 20 штатів розглядають Закон про право на ремонт (Right to Repair Act), який просуває Repair Association. Є надія, що законодавство спрацює і дозволить створити більш справедливу екосистему по ремонту і апгрейду техніки.
Активісти Repair Association вважають, що якщо закон про право на ремонт буде прийнятий в двадцяти штатах, це створить прецедент для інших галузей промисловості. Наприклад, допоможе спільноті власників Tesla, які теж борються за таке право.